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おもしろ話のフラッシュ

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　今回も高速道路の話題です。

■　あわおこし舗装　■

雨天時に高速道路を走っていると、
急に路面の水が少なくなる区間があることに気づかれた方も多いと思います。

これは「高機能舗装」と呼ばれるもので、
「あわおこし」のような舗装構造になっています。

つまり、通常のアスファルト舗装に比べて、
作られた舗装体中の間隙率（空隙率）が多いことが特徴です。

簡単に言えば「目が粗い」ということになります。

通常の舗装の空隙率は５％程度ですが高機能舗装は１５～２５％です。

そのため雨水は道路表面に留まることなく、路面下部に排水されます。

これはハイドロブレーニング現象の緩和や走行車両による水はねを少なくし
事故防止に役立ちます。

一方では騒音の低減効果もあります。

通常の舗装ではタイヤの溝と舗装表面の間に挟まれた空気の逃げ道が無く、
これが走行騒音となっていました。

しかし、高機能舗装では間隙があるため空気が路面下に逃げやすく
この騒音は低くなりました。

おおよそ３デシベルほど低減するようで
これは、通行量が半減したほどの効果があるといわれています。

一日も早く、高速道路全線に採用してもらいたいものです。

それにしても「あわおこし舗装」とは、いいネーミングですね。
大阪の方でしょうか。

■　脳だけが眠る覚低走行　■

東名などの高速道路で、
路肩に駐車中のクルマへの追突事故が多発しています。

特に夜間に多く、不思議なことに緊急停止のハザードをつけているのに
わざわざ走行車線から吸い寄せられるようにそこへ突進してきます。

ところが、ハザードを点灯せずに路肩駐車していたクルマへの追突は
非常に少ないのです。

研究によると、夜間、高速道路を走行するドライバーの脳波は
３人に２人は眠っているのと同じ状態に陥っているそうです。

目は開き、ハンドルもアクセルも一応操作しているのですが、
夜間の単調な視界に感覚が麻痺して、まともな判断ができません。

これを「覚低走行」というのですが、ハザードを先行車の尾灯と錯覚するのです。

点滅していて、しかも接近していくと距離が縮まるのに
まったく判断できないのです。

路肩駐車は禁止されていますが、故障などでやむを得ない場合は
ハザードも尾灯も点灯しないで、クルマから離れることが良策ですね。

また、懐中電灯などでクルマ全体が浮かび上がるように照らすと、
覚低走行のドライバーの感覚を覚ますのに役立つそうです。

■　車の速度計が１８０キロ・・■

日本では高速道路でも制限速度は１００キロ。
ところが自動車のメーターは１８０キロまであります。

なんだかスピード違反をあおっているようですが、これには理由があるのです。

ひとつには海外への輸出。

海外では１５０キロ、ないしは無制限というところもあり、
時速１００キロでは輸出できません。

また、性能に余裕があることを、
メーカーとしては宣伝しておきたいという思惑もあるのです。

さらに、障害物をよけるなど、
いざというときにスピードを上げなければならないこともあります。

新車を買った時、セールスに「本当に１８０キロ出るの？」
と質問したことがありますが、きっぱりと「はい、出ます」と言ってました。

ナイショですが、１５５キロまでは出したのですが、
極端に視野が狭くなり、とても恐ろしくて１８０キロは断念しました。

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